15 янв. 2012 г.

Специальный карьерный самосвал Scania с усиленным кузовом

Эксплуатация самосвалов в горнодобывающей промышленности предъявляет к их конструкции особо жесткие требования. Экономическая целесообразность диктует необходимость непрерывной работы техники в течении 24 часов в сутки. При этом машины эксплуатируются в условиях высокой запыленности, с повышенными динамическими и статическими нагрузками на ходовую часть и силовой агрегат. Как правило, автомобили передвигаются внутри карьера по дорожному полотну низкого качества, реже — по обустроенным подъездным путям.
Работа в карьере с точки зрения водителя — одна из самых тяжелых и трудоемких. Поэтому комфорт в кабине и автоматизация управления грузовиком становятся важнейшими составляющими достижения успеха в производительности техники.
Компания Scania создает для карьерной эксплуатации специальные самосвалы, в конструкции которых максимально учтены все перечисленные факторы. Они широко применяются не только в Европе, но и в Азии и Южной Америке. В Индонезии самосвалы Scania перевозят добываемый уголь, в Бразилии и Таиланде вывозят с места выработки пустую породу и т.д.

В 2011 году новейший для российского рынка четырехосный карьерный самосвал Scania P420 CB8X4EHZ с усиленным кузовом объемом 23 куб. м и грузоподъемностью 32 т с успехом эксплуатировался в карьерах близ Кемерово и Красноярска. Испытания машина выдержала блестяще. По сравнению с самосвалами БелАЗ она продемонстрировала значительно более низкий расход топлива, более высокую проходимость и при этом требовала меньше эксплуатационных затрат. Коэффициент выхода на линию составил более 90 %, и это не могло не радовать тех, кто на нем работал. В российских карьерах самосвал грузили четырьмя 5-кубовыми ковшами, что приводило к полезной нагрузке в 40 — 44 т, но машина все выдержала.
После показа на выставке «Уголь России и Майнинг-2011», проходившей в Новокузнецке, официальная презентация новинки прошла в Москве на выставке COMTRANS’2011.
Специалисты высоко оценили материал кузова самосвала — высокопрочную износостойкую сталь HARDOX, из которой изготовлены 8-мм борта и 15-мм днище, мощный защитный козырек над кабиной, обогрев кузова, наличие эжектора предварительной очистки воздуха, поступающего в воздушный фильтр дизеля. Нагрузка на каждую из управляемых осей составляет 9 т, на каждый ведущий мост — 16 т. Автомобиль укомплектован прочными шинами размером 325/95R24.
Мощный 420-сильный дизель, 14-ступенчатая коробка передач с демультипликатором и системой управления Opticruise, защищенное от перегрузки сцепление и блокировки межколесных и межосевого дифференциала — все эти агрегаты и узлы являются оптимальными для тяжелых условий работы. Значительный пробег на одной заправке обеспечивает 400-литровый топливный бак, а повышенную безопасность на горных трассах поддерживает горный тормоз, гидравлический ретардер и система регулировки тормозных сил в зависимости от загрузки кузова. Водителя, работавшие в России на машине, вспоминают о ней с особой теплотой. Все сказанное свидетельствует о высоком рыночном потенциале автомобиля в России.




Источник: http://www.gruzovik.ru
опубликовано: blog.auto-sklad.com

Похожие материалы:

0 комментариев:

Отправить комментарий

Спасибо за оставленный комментарий!